browser icon
You are using an insecure version of your web browser. Please update your browser!
Using an outdated browser makes your computer unsafe. For a safer, faster, more enjoyable user experience, please update your browser today or try a newer browser.

РЕВИЗОР ВАГОНИ ( ТМРВ или Wagenmeister ) в Deutsche Bahn !

Posted by on 25.01.2016

РЕВИЗОР ВАГОНИ
( ТМРВ или Wagenmeister ) в Deutsche Bahn !

Превод от немския текст с translate.google.bg :
„…..- Spürnase, технология професионална, Eagle Eye – Matthias Follert е Wagenmeister на Deutsche Bahn и поема в работата си и голяма отговорност. Той проверява във влаковете за щети и трябва да реши дали това все още може да продължи или да бъде спряно незабавно ! ….. „

 

12622213_1371423986217194_4441175507428437109_o (1)

     

      Да не забравяме и че ТМРВ или ( ТМРВСМ  или Wagenmeister ) отговаря и за спирачката на влаковете ( при нас това е образец ВП-11 ) ,- което също е много, много голяма рискова отговорност ! Трите основни стълба на които се крепи сигурността на движението на влаковете при пътуване в експлоатация са: – ръководител движение, локомотивен машинист и ТМРВ ! Досегашната практика го е доказала , че тежките ж.п. произшествия (без тези по вина на железен път) се дължат основно на субективни грешки допуснати от някоя от изброените до тук три професии ! Така от ТМРВ зависи основно сигурността на движението на влаковете и състоянието и изправността на подвижния състав !

Ето например влака с цимент който не можа да спре поради липсваща ( замръзнала) спирачка в гара Дупница  януари 2016 г. !

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

ТМРВ е една дванадесетте

( http://mail.nacid.bg/newdesign/qual/index.php?id=24 )
регулирани професии в раздел Транспорт !

        Какво обаче е положението на ТМРВ в момента у нас в България ? През последните десет-двадесет години се допусна кардиналната грешка да се съкращават необосновано ТМРВ , за да се запазва администрация ! Защото ТМРВ не били необходими !!! И … съкратените успешно се реализираха в живота в метрото , частния бизнес и т.н.., и никой от тях повече няма и намерение да се връща , защото все пак това са високо квалифицирани технически специалисти с висше образование предимно от ПЖИ (ВТУ) ! А в медиите се води дискусия , защо у нас влаковете били мръсни и неподдържани и защо БДЖ товарни превози трябало да бъде фалирано защото било на загуба и ….никой не се сеща , че просто това зависи от една  някаква си там унищожена професия ! А от нея идва всичко !  90% от бедите на БДЖ ! 
     А професията наистина е една от най непривлекателните ! Защо ? Защото за 300 € месечно у нас работиш навън в студ и пек , с риск на живота си и като на война и с единия крак в затвора ! Защото с часове мръзнеш навън като вакарелски спирач , когато по влака има някакви проблеми ! Да не говорим за мъката когато влака е неплътен , замръзнал или разбиваш снега и леда за да лазиш отдолу и се добереш дадената част от влака !
Защото и например още никой от „учените ” до сега не е разяснил как през нощта навън в тъмницата и при силен дъжд със силен вятър или при снежна буря и когато химикалката е замръзнала и не пише и ръцете ти са се вледенили и как ходейки по влака , как така се пишат тогава във кочана ВП-11 под индиго дванадесетте цифри плюс спирачното тегло на всеки един от например 30-те вагони от пробвания влак и се извършва същевременно и технически преглед ?!?! И в същото време и колко ръце са необходими на ТМРВ едновременно за да държи във всяка ръка : фенер в едната , чук в другата , химикал в третата ръка, кочан с индиго (ВП-11) в четвъртата ръка и т.н… едновременно ! Я се пробвайте да го направите този опит на тъмно и пред силен вентилатор и отгоре да Ви поливат с ледена вода ! И към това можете да добавите и че във всеки един момент от пробата, бързия влак които минава безшумно по съседния текущ коловоз на сантиметри от Вас може да Ви отнесе със сто километра в час , защото няма видимост ( мъгла или в крива) и никакво между габаритно разстояние , и въпреки че това застрашава сериозно живота Ви , на Вас Ви е разспоредена пробата на този опасен коловоз и Вие не можете да откажете влака ! Към това също прибавете и че ходите върху едър нестабилен чакъл под наклон и всеки момент можете да си счупите/изкълчите крак или претрепете или пък със мъка си пробивате път ( пъртина) в дебелия сняг и в които Ви дебнат скрити от снега двуметрови дупки отдолу в които можете да пропаднете ! Към това можете да прибавите още и постоянния и системен силен натиск от страна на диспечерите (превозвача) със заплахи като отстраняване от работа, контролни, обяснения и т.н… , ако влака от 20-30 вагона не бил заминал след 10-20 мин. и да сте направили пробата бързо ( на бегом или фиктивно) , щото пробвания влак губел разписание , въпреки че преди ТМРВ други са се бавили и влака е предаден късно на ТМРВ , но ТМРВ пък е последния във веригата и затова той трябвало да наваксва по време , да го натискат да избира : или да прави бързи проби или да пише обяснения защо влака бил закъснял ! Постоянни разправии и пазарлъци ! Постоянен стрес ! И никой не зачита че ТМРВ има технологично време за пробата и че се работи при невъзможни условия ! Да не говорим за елементарните изисквания за безопасен труд , а пък за работно облекло и условия на труд – изобщо ! И че вече и чистачките почнаха да нареждат на ТМРВ ! И за най мъничкото нещо после ти звънят поне 20 човека от администрацията да им обясняваш на всеки , че не си трамвай ! Е…кой се подаде на натиска , проблема си е негов – днес е герой пред началниците по тичането и бързите проби , но утре като стане камарата да си носи сам отговорността ! А пък които все още държи фронта и държи за технологичното време за преглед и проба за да гарантира безопасност – естествено на него не се гледа с добро око – бил бавен , муден , некадърен…. според някой диспечери и началници ! Да , ама нали те не носят тази отговорност ! И утре няма тях да дърпат ! Да не говорим , че като се прибереш в гарата в стаята на ревизорите водата в шишето от което пиеш вода е замръзнало от студ , тавана е паднал и от дупките на тавана падат хлебарки , а там където трябва да седнеш да отмориш за малко бъка от бълхи , дървеници и всякаква друга гад !!! Има и още много…много да се разказва за професията ( например вземете инспектор от Изпълнителна агенция „Главна инспекция по труда“ и заповядайте на някоя от гарите Волуяк , Искър или Илиянци , но най вече на Волуяк която е новата Подуяне -разпределителна , за да се нагледате на нарушения на закона  , но кой вече да обърне внимание на някакви си там…. ТМРВ ! Нали няма вече нужда от тях и са изчезващ вид в България ! Почти всички колеги са вече на възраст или пред пенсия ! Млади квалифицирани кадри вече не идват, а и няма и от къде да дойдат ! А и да имаше , кой е лудия  да работи за заплата дето я взима чистачката му в блока за невъзможни , опасни за живота условия на труд  ! Правят се някакви си там неуспешни опити началник влак или помощник машинист да заместят ТМРВ , но практиката доказа вече от произшествията които се случиха , че това е невъзможно и погрешно, те нямат тези опит и познания и  експеримента води до аварии ! А както за ръководител движение и локомотивен машинист не се става от улицата с тримесечен курс – същото това абсолютно важи и за ТМРВ ( Wagenmeister ) ! Тези три професии се изграждат като кадри с години теория и най вече с практика ! За това частните превозвачи у нас са принудени да наемат пенсионирани по първа и втора категория ТМРВ – бивши служители от БДЖ !

Но…., – ами след това ? Когато и те пенсионерите вече няма да могат да работят ?

СПОДЕЛЕТЕ ако Ви интересува наистина бъдещето на нашата железница !

Comments are closed.